도로교통의 실태, 도로교통의 문제점과 환승주차의 특성, 환승주차의 기능 및 환승요금할인제 그리고 교통문화 관련 시사점 분석(도로교통, 환승주차, 환승요금, 환승요금할인, 교통문화, 교통, 환승)

소개글

도로교통의 실태, 도로교통의 문제점과 환승주차의 특성, 환승주차의 기능 및 환승요금할인제 그리고 교통문화 관련 시사점 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 도로교통의 실태

Ⅲ. 도로교통의 문제점
1. 급격한 자동차 증가로 인한 교통체증 및 그로 인한 사회적 손실
2. 교통사고로 인한 인명의 손실
3. 자동차 배출 가스로 인한 환경오염
4. 주차 공간 부족으로 인한 여러 가지 문제

Ⅳ. 환승주차의 특성

Ⅴ. 환승주차의 기능

Ⅵ. 환승요금할인제

Ⅶ. 교통문화 관련 시사점

참고문헌

본문내용

60~70년대에 경제 발전으로 도시 인구가 급격히 팽창하고 교통 인구가 이동되는 이 시점에서 시내버스 제도를 재조정 할 필요성이 제기 되고 있다. 시내버스의 정책에 대한 시민의 입장에서는 탄력성이 없고 시민은 요금제도나 문제점에 대해 좀더 명백한 정책을 요구 한다. 왜 시민이 서비스를 제대로 못 받는가? 그것은 제도에 문제점이 있다고 본다. 기존 시내버스는 전적으로 사영 기업의 경영 논리에 의해 시민의 서비스의 질에 차이가 생긴다. 이로 인한 시내버스의 요금이나 서비스의 질에 대해 시민은 대응 능력이 없다. 외국의 시내버스 중에 대부분의 선진국들은 공영이나 사영 혼합 형식을 취하고 있으며 요금이나 서비스 질 면에 있어서는 정책 당국이 책임을 지고 있다. 헌법 제126조에 국방상 또는 국민경제상 긴절한 필요로 인하여 법률이 정하는 경우를 제외하고는, 사영 기업을 국유 또는 공유로 이전하거나 그 경영을 통제 또는 관리할 수 없다.고 밝히고 있다. 하지만 시내버스에 대한 시민의 인식은 극에 달했다고 볼 수 있다. 서비스의 주체는 시민이므로 공사형 시내버스로 전환하여 요금 및 시민의 서비스 등에 있어 정부 혹은 지방자치단체가 책임을 져야 한다고 본다.

Ⅱ. 도로교통의 실태

서울시 도로율은 도시 가용면적을 기준으로 20.7%로서 시설공급 측면에서 아직 까진 부족할 뿐더러, 도로의 78.6%가 폭 10m 미만의 소로로서 도로의 효율성이 매우 낮다. 특히, 높

참고 자료

· 강재홍·삼우사(1999), 교통안전론,
· 김수철·임재경(1995), 대중교통 환승체계의 구축방안, 대한교통학회지
· 교통개발연구원(2000), 대중교통 환승요금 할인제도의 도입방안 연구
· 대한교통학회 교통계획 위원회(1998), 교통 계획의 이해
· 시정개발연구원(2003), 대중교통 요금체계 다양화 방안 연구
· 조명래, 서울시 버스중심 교통체계개편의 문제점과 대안
· 황상구·박병전(2000), 대중교통 환승요금할인제도의 도입방안 연구, 대한교통학회지