현대기아자동차 원가절감 JIT / 센

소개글

현대기아자동차 원가절감 JIT / 센
운영관리 수업에서 만점 받은 레포트입니다^^
도요타의 그것을 더 업그레이드하여 혁신적으로 내논 정책이네요^^

목차

Ⅰ. 서 론 - 추락하는 경제시장
Ⅱ. 본 론 - 도요타에서 배워라
Ⅱ. 본 론 - 기아자동차 ‘TCI 320플랜’으로 원가절감 나선다
Ⅱ. 본 론 - TCI 플랜으로 인해 부당한 납품가 인하는 없다
Ⅲ. 결 론 - 미래를 기대한다
참고자료

본문내용

1. 서론
- 추락하는 경제시장
요즘 우리나라 경제 시장은 미국증시의 영향인지 몰라도 끝없는 추락을 거듭하고 있다. 환율은 치솟을 대로 치솟았고 주가는 연일 하락선을 맴돌고 있다. 요즘 같은 불경기에 매출증대란 참으로 어려운 실정이다. 그리하여 기업의 내, 외부에서는 매출증대 100%보다 원가절감 10%가 더 이익창출에 유리하다는 계속적인 이야기가 나오고 있다. 이러한 상황 속에 원가절감은 기업이 존속하는 한 계속 이루어 져야 할 필수 사항으로 인식되고 있고, 이미 도요타, 삼성전자, 포스코 등 잘나간다는 기업들 모두가 원가절감으로 성공하였다. 그리고 계속적으로 원가절감을 부르짖고 있다. 또한 원가절감을 의식개혁의 일환으로도 볼 수도 있다. 회사가 앞으로 나아가기 위해서 정신무장이 필요하고 이에 대한 도구로 원가절감이 적절하다는 것이다. 이것은 기업이 존속하는 한 계속되는 현상일 것이다.

2. 본론
- 도요타에서 배워라
현재 국내 자동차 업체들의 매출액 대비 제조원가 비중은 심각한 수준이다. 일반적으로 제조원가가 매출액의 80%를 넘으면 이윤이 거의 남지 않는다는 것이 통설이다. 국내 1, 2위 자동차 기업인 현대차와 기아자동차의 경우도 지난 2003년 매출액 대비 제조원가 비율이 74-79대%에서 2007년 84-86%대로 올라갔다. 반면, 적시생산시스템을 자사의 고유정책인 칸반을 활용해 TPS시스템으로 울부짖던 도요타는 해마다 사상 최고의 실적을 경신하는 경이로운 성과를 보고 있다. 도요타의 경우엔 매출액 대비 제조원가 비중을 70%대로 유지하고 있다. 또 설계 단계는 물론 컨셉트 구상 과정에서부터 원가 혁신 노력을 기울여 매년 2000억엔(약1조5000)억원의 비용 절감 효과를 거두고 있다. 이렇듯 도요타가 비용 절감 효과를 거둔 이유는 지난 99년에서 2004년까지 비용절감 운동인 `CCC21 운동`을 전개하여 원가를 30%가량 낮췄기 때문이다. 이로 인해 도요타는 총 2200억엔을 절감하였다

참고 자료

현장에서 완성하는 도요타 생산방식 (정일구/시대의창)
- 현대 기아자동차 중국 마케팅 사례 (이장로 외/ 무역경영사)
- 머니투데이 : 현대·기아자동차 신차·원가혁신으로 성장 지속06/24
- 이데일리 경제 : 기아차 임금협상 타결로 기아비전 2010발족 08/17