가솔린 엔진

소개글

자동차의 가솔린 엔진에 대하여 정리

목차

4.1 개요
4.2 엔진본체
4.2.1 실린더 헤드, 크랭크 케이스
4.2.2 크랭크축 구동 기구
4.2.3 밸브기구
4.3 연료공급장치
4.4 엔진의 전자제어
4.4.1 전자 제어의 입력신호
4.4.2 엔진 ECU
4.4.3 엔진 제어
4.5 윤활장치
4.5.1 엔진오일
4.5.2 윤활방식
4.5.3 윤활장치의 구성
4.6 흡기, 배기장치
4.6.1 흡기장치
4.6.2 배기장치
4.7 냉각장치
4.7.1 냉각수 온도제어방식
4.7.2 냉각장치의 구성
4.7.3 부동액
연습문제

본문내용

4.1 개요
가솔린 엔진: 작동 방식, 실린더 배열, 냉각방식, 연료공급방식 등에 따 라 각기 다른 구조를 취함, 승용차용 가솔린 엔진으로서는 4행 정사이클 수냉식 엔진이 가장 많이 사용. 배기량은 대체로 5,000cc 이하, 2,000cc 이하가 거의 대부분을 차지. 2행정사 이클 가솔린 엔진은 무 부하시의 부정연소에 의한 진동과 유해 가스가 많이 배출되어 배출가스 규제를 맞 출 수 없어 현재는 주로 2륜차(오토바이)에 사용.
엔진 : 자동차의 동력을 발생하는 장치. 구조상 엔진 본체 및 부속장치 로 나눔. 엔진 본체는 실린더 헤드, 블록 등의 정지부품과 크랭 크축, 밸브 구동 기구 등의 운동부품으로 이루어짐. 부속장치는 엔진의 성능을 충분히 발휘할 수 있도록 설치된 장치로서 연료 공급장치, 윤활장치, 흡·배기장치, 냉각장치, 점화장치, 전기장 치가 있으며 이 외에 배출가스 정화장치 등이 있다. 최근 가솔 린 엔진은 모두 전자제어시스템을 채용하여 연비성능, 출 력성 능, 유해배출성능 등을 향상시키고 있다.

4.2.1 실린더헤드, 크랭크 케이스
엔진 본체 :
정지부품 실린더 헤드, 헤드커버, 실린더 블록, 크랭크 케이스
운동부품 - 크랭크축 구동기구와 밸브기구가 있다.
[1] 실린더 헤드
실린더 헤드(cylinder head)
:실린더 블록 위를 덮는 뚜껑모양의 부분. 밑면은 실린더 블록, 피스톤 헤 드와 함께 연소실을 형성. 실린더 헤드는 고온·고압의 연소가스에 직접 노출되기 때문에 재질은 냉각효과가 큰 알루미늄 합금을 많이 사용.
흡 · 배기 매니폴드, 밸브기구, 점화플러그가 설치될 구멍과 실린더 블록 과 체결할 볼트구멍 및 냉각수가 통과하는 워터 재킷이 설계.
장점 : 냉각효과가 크기 때문에 압축비를 높일 수 있어 엔진의 출력을 향상.
단점 : 열팽창이 크고 부식 및 내식성이 떨어짐.
≫ 밸브가 닫히는 밸브 시트부에는 내마모성의 밸브 시트(valve seat)가 끼워져 있다.
연소실(combustion chamber)
: 실린더 헤드의 밑면과 피스톤의 윗면으로 둘러싸인 공간. 형상은 밸브 의 배치형태나 개폐 기구에 따라 다름. 가솔린 엔진은 주로 오버헤드 (OHV, OHC, DOHC 등)식이 채용.
오버헤드식
장점 : 연소실이 컴팩트하고 흡기 밸브 면적을 크게 하여 충전효율을 높일 수 있고 압축비를 높일 수 있어 열효율이 좋음.
단점 : 엔진은 흡기밸브와 배기밸브가 모두 연소실 상부(실린더 헤드 하면)에 부착되어 밸브기구가 복잡해짐.
≫ 연소실의 종류는 피스톤의 윗면이 피스톤의 종류와 관계없이 평탄하므로 실린더 헤드의 밑면의 모양에 따라 구분하며 [그림 4.2]에 나타내었다.

참고 자료

자동차 공학
전흥신| 인터비젼