[무역학] 국내외 환경변화에 따른 물류산업의 현황과 전망

목차

1.국내외 경제전망
1)세계경제전망
2)교역전망
3)국내경제전망
2.주요 해운환경변화
1)지식, 정보화에 따른 해운산업 여건 변화
2)WTO뉴라운드 해운서비스협상 본격화
3)IMO단계별 유조선 이중선체 의무화 추진
4)컨테이너선 신조발주 및 초대형화 급진전예상
3.정기선해운전망
1)컨테이너물동량
2)컨테이너선복량 및 선복수급
3)운임전망
4)북미항로
5)구주항로
6)대서양항로
7)아시아역내항로
4.건화물선해운전망
1)건화물선운임동향 및 해상물동량
2)건화물선 선복량과 수급, 운임전망
5.유조선해운전망
1)유조선운임동향
2)국제유가동향
3)원유해상물동량과 유조선선복량
4)유조선수급 및 운임전망
6.조선시장전망
7.물류산업에 대한 우리의 개선방안
1)물류거점기능 강화위한 복합운송주선업체 필요성
2)항만 배후단지 지정을 위한 종합기복계획수립

본문내용

2. WTO뉴라운드 해운서비스 협상 본격화
WTO 해운서비스분야의 주요 쟁점사향은, 미국이 복합운송서비스를 추가로 협상대상에 포함시킬 것을 요구하고 있어 이를 결정하는 것과 미국의 주요화물 국적선적취 의무제도를 양허안에 포함시키는 것 등이다. 이를 위해, EU, 한국, 일본 등 해운관련국들은 해운부문의 자유화 논의를 포함한 다양한 의견을 나누고 있으며, 앞으로 세게 해운시장의 자유화는 더욱 가속화 될 전망이다. 또한, 이러한 과정에서 세계 주요 지역 및 국가 해운시장 개방화 및 규제철폐가 진행되고 있으며, 이미 세계 해운시장 자유화가 빠른 속도로 진행되는 효과를 보이고 있다.
3 .IMO, 단계별 유조선 이중선체 의무화 추진
국제해사기구(IMO)는 해상안전 확보와 해양환경 보호를 위한 각종협약, 권고, 지침 채택 등으로 상당수 협약을 채택하였다. 이 가운데 가장 중요한 것 중에 하나는 바로 해양안전 및 환경보존을 위하여 유조선 이중선체를 채택하고 단일선체 유조선의 퇴출이라 할 수 있다. 이를 위해 2015년 또는 2017년 1월 1일부터 이중선체 의무화가 전면 시행되며, 2003년 1월 1일부터 단일선체 유조선의 강제퇴출이 시행될 예정이다. 이러한 IMO의 계획은 해상 안전분야에 집중될 것으로 예상되는 바, 앞으로 21세기의 해운경쟁력이 바로 안전을 위한

참고 자료

없음