서울시 3기 지하철 건설사업의 費用·便益分析 (Cost-Benefit Analysis)

목차

I. 序

II. 서울시 3기 지하철 건설계획

III. 費用·便益分析 (Cost-Benefit Analysis)

1) 비용 및 편익항목의 설정

2) 비용 및 편익 산정기준

3) 비용(Cost) 산정방법

4) 편익(Benefit) 산정방법

5) 평가지표

6) 수익률 분석

IV. 3기 지하철 건설사업 비용 편익분석 결과

본문내용

서울시의 자동차 증가는 1일 평균 약 320대(`96년 5월 기준)로 2011년경의 등록차량은 370만대에 이를 것으로 추산된다. 이같이 자동차는 급증하고 있으나 이를 수용할 만한 도로 및 교통시설의 확충은 한계에 달하고 있다. 이러한 지상교통여건의 악화로 서울시 교통혼잡의 사회적 비용(유류비, 운행비 및 통행시간 비용)은 1995년 약 5조5천억원으로 추산되어 막대한 사회·경제적 손실이 발생하고 있다. 지상교통의 혼잡악화와 대중교통의 이용증진을 위해서는 도시 철도의 확충이 시급한 과제로 등장한다. 도시철도는 노면혼잡의 영향을 받지 않아 교통시간의 감소와 定時性확보의 유일한 대안이다.

<표 1-1> 교통지체에 따른 서울시의 사회적 비용1)추정 (단위: 억원)

※ 1) 유류비, 차량운행비용, 시간가치비용의 합
자료출처: 서울시 지하철 건설본부, 3기 지하철 기본계획 수립 최종보고서, 1994.
計量行政論 2000년 2학기 기말고사 비용편익분석(Cost-Benefit Analysis)과제는 서울시 3기 지하철 건설사업에 대하여 알아보고 3기 지하철에서 9호선 건설에 따른 비용과 편익을 산정하여, 비용편익분석을 하고자 한다.

참고 자료

도시철도 사업의 민자유치 타당성 분석, 서울시정개발연구원, 1996.
서울시 도시철도 운영개선방안 연구, 서울시정개발연구원, 1997.
도시철도 건설계획의 평가 및 건설기준의 재정립에 관한 연구, 교통개발연구원, 1999, 7.