광양항을 중심으로 한 logistics

등록일 2001.06.20 MS 워드 (doc) | 19페이지 | 가격 1,000원

소개글

이번에 Term 레포트로 작성한 것입니다.
자료 찾기가 엄청 힘들더군요..
교수님 한테 책자 얻구 해서 힘들게 작성한 것입니다

목차

1.광양항 개발의 중요성
2.광양항의 입지적 장점
3.광양항의 infra
4.도로망 계획

본문내용

세계 경제는 WTO 체제의 출범이후 단일 시장으로 통합되어가고 있으며, 초국가적인 글로벌 경영을 요구받고 있다. 이러한 글로벌 경영을 지향하는 국가와 기업 모두에게 수출입화물을 취급하는 대형항만 개발과 이를 중심으로 한 국제물류거점 확보는 경쟁력 차원에서 가장 중요한 요소이다. 우리나라는 남북 분단 이후 섬과 같은 지리적 여건 속에서 수출입화물의 99.7%를 처리하고 있는 항만의 중요성을 그 누구도 부인할 수는 없다.
그러나 우리나라의 1977년 총 물류비는 69조6천억원으로 GDP의 16.5%에 이르고 있다. 이는 미국과 일본의 1.5배 이상으로 우리나라 경쟁력 약화의 원인이 되고 있다. 이러한 물류비 증가의 주요 원인으로는 항만적체에 따른 손실비용이 도로정체에 이어 두 번째로 높게 나타나고 있다. 지난 1998년 국내 주요 항만의 체선율은 부산항이 2.6%, 인천항16.8%,그리고 광양항이 7.2%를 나타내고 있다. 또한 체선에 의한 연간 손실비용은 부산항 1094어원,인천항 2004억원, 광양항이 241억원에 달하고 있다.
이러한 체선현상은 1970년부터 1997년 사이에 시설수요는 연평균 10.6%가 증가한 반면에 하역능력 증가는 8.4%에 그치고 있는 데서 기인하고 있다. 항만시설의 부족현상은 최근 급증하고 있는 중국과 일본의 환적화물처리수요에 의해 향후 더욱 더 심화될 수도 있다. 이러한 현상이 지속된다면 우리는 환적기지로서 동북아 물류거점기능을 상실하게 될지도 모른다. 따라서 부산항과 함께 광양항은 21세기 국제거점항만으로서 국가물류비 절감과 동북아 물류거점의 기능을 수행 할 수 있는 새로운 전략의 수립을 요구받고 있다.
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