디젤기관과 가솔린기관 원리 및 장단점

등록일 2001.04.09 한글 (hwp) | 4페이지 | 가격 500원

소개글

가솔린 기관과 디젤 기관의 작동 원리 및 장단점

목차

1.가솔린기관
개요
구조및 원리
2.디젤기관
개요
구조및 원리
3.가솔린기관과 디젤기관 비교

본문내용

가솔린 기관과 디젤 기관의 작동 원리 및 장·단점
1. 가솔린 기관
가솔린기관은 작동방식에 따라 4행정(사이클) 기관과 2행정 기관이 있다. 4행정 기관의 작동방식은 프랑스의 드로샤가 1862년에 원리를 제안하고, 1876년 독일의 오토가 처음으로 실용 엔진을 제작하였다.
▷ 구조 및 작동원리
4행정 기관의 작동원리는 2회전 ·4행정으로 이루어져 있다.
① 흡입행정 : 피스톤이 하강하면서 연료와 공기의 혼합기를 기화기를 통하여 흡입한다(흡입밸브 열림, 배기밸브 닫힘)
② 압축행정 : 피스톤이 올라가면서 흡입된 혼합기를 압축한다(흡입밸브 ·배기밸브 모두 닫힘)
③ 팽창행정 : 압축된 혼합기에 전기불꽃으로 점화 ·폭발시켜 그 가스의 압력으로 피스톤이 내려가면서 동력을 발생시킨다(흡입밸브 ·배기밸브 모두 닫힘)
④ 배기행정 : 피스톤이 올라감으로써 연소 가스가 배출된다(흡입밸브 닫힘, 배기밸브 열림).
2행정 기관의 작동원리는 1880년 영국의 D.클라크가 고안하였는데, 1회전마다 폭발하는 기관이다. 2행정(크랭크케이스 압축식)은 피스톤이 올라갈 때 흡입구에서 크랭크케이스 안으로 흡입하고, 피스톤이 내려갈 때 이것을 압축하여 배기구가 열리는 동시에 실린더 속으로 보낸다.

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