택시에 관한 설문조사

등록일 2000.11.03 한글 (hwp) | 6페이지 | 가격 2,000원

목차

서론
본론
1. 승차와 관련된 택시 문제 실태
결론
1. 택시에 대한 정책목표의 설정
2. 택시회사의 대단위화
3. 경영합리화
4. 택시 주행거리의 감소
5. 차등요금의 도입
6. 택시회사의 자산규모 증대
7. 개인택시의 확대
8. 택시 승차시설의 설비
10. 택시업계의 서비스 개선

본문내용

우리는 가끔 약속장소에 늦어 택시를 타거나 또는 버스나 지하철의 대주교통수단이 주는 불편을 덜기위해 택시를 타게 된다. 물론 밤 늦게 차가 끊겨서 어쩔 수 없이 택시를 타게 되는 경우도 무시 할 수는 없다. 하지만 한 달에 몇 번안되는 택시승차가 우리가 마음먹은대로 손 쉽게 되는 것은 아니다. 우리는 택시를 잡기위해 필사적으로 길 한 가운데까지 나가 "옥수동, 금호동"을 외쳐 보지만 매번 우리에게 다가오는 것은 택시가 아니라 택시가 주는 절망감뿐이다.
우리나라에서 손님골라 태우기, 합승, 승차거부, 총알택시같은 택시의 문제는 이제 그 도를 지나쳐 택시를 타는 사람에게나 택시를 모는 사람에게나 당연시되고 있다. 왜 길거리 한 가운데까지 나가서 택시를 잡고 "옥수동, 떠블"외치는 모습이 당연한 현상이 될까? 경제적 논리로 사고해 볼 때, 이런걸 두고 사람들은 수요는 많은데 공급이 적다고 하나보다. 하지만 지금 7만5천여대에 해당하는 택시의 수를 당국이나 택시를 모든 당사자들도 결코 적다고 생각하지는 않는다. 정책을 세우는 입안자들은 걸핏하면 '택시의 고급화'를

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